En Île-de-France, les 869 dossiers d'entreprises de transport en procédure collective sont presque tous des liquidations judiciaires : 80 seulement, soit 9 %, relèvent d'un redressement ou d'une sauvegarde. Ce qui se présente ici est le plus souvent un fonds ou des actifs à racheter. 81 nouveaux dossiers ont été publiés au BODACC ces 30 derniers jours.

L'Île-de-France concentre à elle seule 16 151 défaillances d'entreprises en 2024 (+18 %), soit le volume le plus élevé de toutes les régions françaises.

Dans ce total, le transport et la logistique figurent parmi les secteurs les plus sinistrés : au niveau national, les défaillances du transport-entreposage atteignaient en 2025 un niveau 64 % supérieur à leur moyenne de long terme (2010-2019), selon Altares.

La livraison à domicile de colis et repas a connu une explosion de +255 % sur un an, un segment sur-représenté en Île-de-France. La géographie régionale crée des poches de vulnérabilité bien identifiées.

Autour de Roissy-CDG, les coursiers et transitaires aériens ont subi la compression des marges par les grands intégrateurs (DHL, FedEx).

À Orly et dans le Val-de-Marne, les petits transporteurs frigorifiques liés au marché de Rungis peinent à renouveler des flottes vieillissantes.

En Seine-Saint-Denis, les entrepôts de logistique e-commerce ont vu leurs volumes captés par Amazon Logistics et GLS, laissant les sous-traitants locaux sans donneur d'ordre suffisant.

L'Essonne et les Hauts-de-Seine concentrent des PME de transport interurbain dont la trésorerie reste très tendue : 47 % des dirigeants du secteur évoquaient une demande insuffisante à fin 2025 (SGTCF).

La ZFE Métropole du Grand Paris ajoute une contrainte structurelle majeure.

Depuis le 1er janvier 2025, les véhicules Crit'Air 3 (diesels d'avant 2011) sont interdits de circulation dans les 77 communes du périmètre A86, du lundi au dimanche de 8h à 20h.

Pour un transporteur routier exploitant une flotte de 5 à 10 véhicules, le coût de renouvellement vers l'Euro 6 ou l'électrique est hors de portée sans aide publique. C'est précisément là qu'une reprise en liquidation judiciaire crée de la valeur.

Les actifs cédés comprennent des licences de transport (difficiles à obtenir ex nihilo), des emplacements de quai sous bail commercial, des contrats-cadres avec des donneurs d'ordre locaux, et parfois des véhicules récents repris à prix de marché secondaire.

Un repreneur disposant déjà d'une flotte conforme à la ZFE peut acquérir ces actifs sous leur valeur comptable.

En 2026, les opportunités restent nombreuses : 443 procédures TRM ont été ouvertes au seul premier trimestre 2026 (SGTCF/trans.info), et le segment interurbain repart à la hausse (+12 %) après un répit de courte durée.